4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划20禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气29年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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